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如何衡量一个机场能否成长为国际航空枢纽？邹建军认为，国际航空枢纽主要有几个衡量因素：一是国际航班的连接指数；二是航线网络的方向性选择；三是旅客中转的便利性，主要看最短衔接时间（MCT），从目前大兴机场的公开数据看，它的MCT基本处在世界前列；四是机场主基地航空公司的市场份额。“我们寄希望于它至少是亚太地区的门户，但要看它的实际运营情况，未来三年到五年，对行业管理部门和运营者来说，挑战较大。”

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市场对企业的受理与审核流程高度关注，尤其是在两个环节的区别上。上交所表示，在受理环节，仅是对企业申请文件齐备性、中介机构资质等的核对，相当于申报企业获得了“准考证”，可以进入考场考试，并不表示一定能够通过考试或获得好成绩。至于企业是否符合科创属性、是否符合科创板发行上市条件、在财务上是否有瑕疵等实质性问题，将通过第二环节的审核问询来实现，在审核问询过程中，科技创新咨询委员会也会给出专业咨询意见。对于目前市场各方较为关注的科创企业属性等情况，也将会在审核问询中予以重点关注。

我们预计12月到港量640万吨，2019年1月到港量570万吨，2月到港量330万吨。由于近期压榨利润较前期继续恶化，国内工厂买船基本处于停滞状态。加之10月中旬豆粕期价不断下跌，下游避市观望居多，现阶段终端以消化合同为主，新采购总体疲软，使得市场成交清淡。油厂豆粕库存消耗慢，限产及停产渐增，开机率继续维持较低的水平。上周全国豆粕成交有明显改善，豆粕库存较前一周大幅下降。随着季节性消费旺季的到来，以现有大豆库存再加上后期大豆预期到港量，即便贸易摩擦缓和，1月底之前大豆供应仍旧偏紧，利多豆粕基差。

他举了一个生动的例子：这些“爆雷说”、“问题公司名单”类似于负面广告。大家现在对广告里面的各种溢美之词往往比较警惕，其实对于这样以讹传讹的负面消息也应当有同样的质疑精神。从前面的分析不难看出，绝大多数公司的问题实际早有暴露，但投资者宁愿相信非专业人士以非官方渠道传播的“名单”，却对公司公告、监管机构的处分决定和监管函件等实实在在的公开信息置若罔闻，实在是本末倒置。

北京市统计局今天（12月31日）表示，北京将通过本次普查，调查全市范围内符合以上规定人员的相关信息。普查主要调查人口和住户的基本情况，包括：姓名、公民身份号码、性别、年龄、民族、受教育程度、行业、职业、迁移流动、婚姻生育、死亡、住房情况等。